往年，過了年關，學生還沒開學，企業卻早已開工。但2020年新型冠狀疫情的爆發，讓各行各業的開工一延再延。春節后的傳統復工時間已經過去兩周之久，大部分企業沒有公布復工的具體時間，物流企業也一樣。

目前影響物流企業復工主要有以下因素：

第一，人力問題。目前的形勢是農村的不讓出村，城鎮的不讓出小區，外?。ㄉ踔镣馐校┑谋粍穹?。這對人力緊缺、跨省跨市作業的物流企業而言，就成了第一道難邁的坎。

第二，運力問題。車輛通行證問題雖然可以解決，但到達目的地后駕駛員需要被隔離14天，或許返回后還需要再次隔離14天，持續下去，駕駛員團隊很難保障。

第三，交通問題。為了更好的管控疫情，阻斷疫情傳播途徑，實行必要的交通管制無可厚非。但部分高速公路出入口的封閉、服務區禁止部分車輛入內等措施卻嚴重影響了物流業的運營。

第四，貨源問題。臨沂各大批發市場目前并沒有公布復工的具體時間，生產制造企業要復工必須進行申報。根據臨沂市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情處理工作領導小組（指揮部）下發的文件顯示，企業復工復產必須滿足防控機制到位、員工排查到位、設施物資到位、內部管理到位“四個到位”條件。

就保障“設施物流到位”要求按照返崗人數購置口罩、手套、測溫儀等防護物品，防護物品從哪里來？連各地方醫院有時都難以充分供應，這或許是一個難以解決的問題。

筆者目前沒有獲得臨沂數據，但據杭州通報情況顯示，截止2月8日，杭州全市（含縣市）企業復工申請數29814家，核準數僅162家，核準比例只有0.54%。對物流企業來說，即使復工了，貨量也將嚴重不足。

第五，風險問題。一線物流作業作為接觸人群范圍廣、勞動密集的服務性行為，不出問題還好，出了就是大問題，涉及的范圍也將十分廣泛。

以上因素都影響著物流企業復工、運營。不管是開工還是不開工，這些也都消耗著企業的“體力”。不開工就沒有進賬，租金、人員基本工資等是不小的開支。開工了各種防護措施、員工保險等都是需要支出，貨源的嚴重不足，收入與成本不成正比反而會適得其反，還會存在疫情防控風險。

疫情拐點還沒有到來。2月7日，鐘南山在接受央視記者采訪時表示：“現在不能完全證明拐點到來，我估計拐點到來還有幾天。新增病例是一個重要指標，現在看起來，新增病例沒有繼續明顯增高，這是個好事。但這是不是意味著拐點就來了，言之過早?！?/em>這就意味著，沒有做好完全的準備，企業不能輕易開工。

不貿易無物流，無物流不貿易。我們呼吁相關部門對非疫情重點區域給予物流行業更大的復工支持，盡快恢復正常的生產生活。